ook online bestellen !!!
Op onze site vindt u zo’n 900 voornamelijk technische camper accessoires. U kunt in de via het menu bladeren op soort product en via bovenstaande buttons snel op merk en type. Verzending van orders in Nederland tot 30kg € 6.95, Vanaf € 50.00 gratis! Campersalon is de verdeler van Bus-Boxx in Nederland, dealer van Memo, Reimo en Hindermann.
De Eerste Kamer heeft op dinsdag 17 december ingestemd met een toeslag van 15 procent in de wegenbelasting voor oudere diesels, als onderdeel van een reeks van belastingmaatregelen. De toeslag was al bij eigenaren aangekondigd, maar was tot gisteren nog niet definitief.
Als een fabrikant een nieuwe dieselauto op de markt wil brengen, wordt deze eerst uitvoerig getest door een Europese voertuigautoriteit zoals de RDW. Er wordt onder meer getest op de uitstoot van schadelijke stoffen zoals NOx, deeltjes en CO2. Als een dieselauto is goedgekeurd door de RDW of een andere voertuigautoriteit van de Europese Unie, mag deze in de Europese Unie worden verkocht en de openbare weg op. De waarde van (milieu)gegevens staat dan in het gratis toegankelijk kentekenregister.
De RDW registreert voertuiggegevens in het kentekenregister. Met de RDWKentekencheck of de app ‘RDW Voertuig’, kunt u door het invoeren van een Nederlands kenteken gratis niet-privacygevoelige gegevens over een voertuig opvragen.
Oudere dieselvoertuigen zonder af-fabriek roetfilter stoten substantieel meer fijnstof uit dan nieuwere dieselauto’s met een af-fabriek roetfilter. Daarom heeft het kabinet besloten om personenvoertuigen en lichte bedrijfswagens die op diesel rijden extra te belasten met een verhoging van de motorrijtuigenbelasting (MRB). Dat staat in het Belastingplan 2020. Het doel van de maatregel is om het gebruik van deze vervuilende voertuigen te ontmoedigen, zodat minder schadelijke stoffen in de lucht komen. In 2020 start de Belastingdienst naar verwachting met de inning van deze extra belasting.
Of een voertuig een extra heffing krijgt, is afhankelijk van de hoogte van de uitstoot van vervuilende deeltjes. Daarbij kijkt de Belastingdienst naar het gegeven ‘V.5. Uitstoot deeltjes’. Is die hoger van 5 mg/km, dan is de extra heffing van toepassing. Het voorstel is om ook voertuigen die, volgens een nieuwe meetmethode, meer dan 10 mg/kWh roet uitstoten onder de heffing te laten vallen. Meestal gaat het alleen om dieselvoertuigen van 2009 en ouder. Voor de meeste dieselvoertuigen is de fijnstofuitstoot al geregistreerd. Is dat nog niet het geval, dan heeft de RDW die alsnog bij de fabrikant opgevraagd of afgeleid van een vergelijkbaar voertuig. Deze eigenaren hebben inmiddels een brief van de RDW gehad.
Eigenaren kunnen de waarde van de fijnstofuitstoot opzoeken op de website van de RDW door hun kenteken in te toetsen en te kijken bij Motor & milieu en daarna Uitstoot. Ook komen er 2 nieuwe gegevens. ‘Af-fabriek roetfilter’ geeft aan of een voertuig een roetfilter had toen die van de fabrieksband rolde. ‘Roetfilter verwijderd’ geeft aan of dit betreffende roetfilter is verwijderd en dat is doorgegeven aan de RDW. Kijk voor meer informatie op fijnstofuitstoot dieselvoertuigen wijzigen.
Een aantal Nederlandse gemeenten heeft een deel van hun gemeente ingericht als milieuzone. Vervuilende dieselvoertuigen mogen die milieuzone niet in. Over het algemeen gaat het om voertuigen van 15 jaar en ouder. Tot nu toe bepaalden gemeenten zelf de regels voor milieuzones.
Vanaf 1 januari 2020 introduceert Nederland één systeem voor milieuzones. Gemeenten kunnen dan kiezen uit 2 type zones die ze willen gebruiken. Daarnaast worden voortaan in alle gemeenten dezelfde verkeersborden voor milieuzones gebruikt. Zo weten weggebruikers beter waar ze aan toe zijn. Gemeenten hebben vanaf 1 januari 2020 10 maanden de tijd om de nieuwe regels in te voeren en de bijhorende verkeersborden te plaatsen.
Nieuwe dieselvoertuigen hebben een roetfilter om aan de milieueisen te kunnen voldoen. Een roetfilter vangt voor een groot deel de roetdeeltjes op die ontstaan als de motor draait, ook wel fijnstof genoemd. Een roetfilter wordt bij nieuwe voertuigen door de fabrikant van het voertuig geplaatst.
Sinds mei 2018 moet bij een dieselvoertuig een roetfilter aanwezig zijn waar de gemeten deeltjesmassa kleiner of gelijk is aan 0,005 g/km. Dit geldt ook voor een dieselvoertuig waar de milieuclassificatie gelijk of groter is dan Euro 6 of Euro VI.
Heeft uw voertuig geen roetfilter (meer)? Dan wordt uw voertuig sinds mei 2018 op dit punt afgekeurd. Onder bepaalde voorwaarden is het toegestaan om het door de fabrikant geplaatste roetfilter uit oudere voertuigen te verwijderen. U moet dit doorgeven aan de RDW. Lees meer hierover op de pagina: Het roetfilter van uw voertuig verwijderen.
Bij de APK wordt gecontroleerd of een roetfilter daadwerkelijk aanwezig is (zie ook ‘Ontwikkeling 2: In- en uitbouw van roetfilter’). Tot op heden doet een keurmeester dat door op het oog te kijken of het roetfilter aanwezig is.
Het wordt verplicht voor APK-keuringsstations om met een deeltjesteller te controleren of een roetfilter in een voertuig zit. Met deze test stelt een keurmeester vast of aan de nieuwe permanente eisen met betrekking tot deeltjesaantallen wordt voldaan. Deze methode is betrouwbaarder dan de huidige manier van controleren. Op dit moment is een meetprocedure, grenswaarden en regelgeving hiervoor in ontwikkeling.
De RDW heeft 30 type voertuigen onderzocht die eerder door de RDW waren goedgekeurd. Uit het onderzoek blijkt dat 16 van deze voertuigen opvallend meer schadelijke stoffen uitstoten op de weg dan in een testsituatie. Lees meer hierover in het artikel: RDW constateert afwijkend emissiegedrag.
Naar 2 typen doet de RDW verder onderzoek omdat de fabrikant niet aannemelijk kon maken waarom de afwijking onder de toegestane uitzonderingen valt. De RDW verwacht later de resultaten van dit onderzoek te delen. Lees meer hierover in het artikel: NOx-uitstoot2 autotypes onnodig hoog.
Eerdere testmethoden op een rollenbank in een laboratorium voorspelden niet goed wat de werkelijke uitstoot van een voertuig op de openbare weg was. De Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) is daarom de nieuwe testprocedure om uitlaatgasemissies van personenauto’s te bepalen.
Deze procedure geldt sinds 1 september 2018 voor alle nieuwe personenauto’s en sinds 1 september 2019 voor alle nieuw geproduceerde lichte bedrijfswagens. Voor controle op vervuilende emissies is een nauwkeurige vastgelegde laboratoriumtest minder effectief. Daarom wordt aanvullend een praktijktest gedaan onder normale rijomstandigheden op de weg genaamd de Real Driving Emission-test (RDE). De RDW maakt deze meer realistische waarden voor iedereen inzichtelijk door ze toe te voegen aan de online voertuiginformatie op deze website.
Hoe werkt een terugroepactie?
Terugroepacties gaan normaliter uit van de fabrikant. Bijvoorbeeld als een voertuig onveilig is. De RDW informeert hierover en houdt toezicht.
Hoe werkt een reguliere test voor een typegoedkeuring?
De RDW werkt nauw samen met technische diensten die zijn erkend om typekeuringen uit te voeren. Hoe gaat zo’n proces in zijn werk?
Veelgestelde vragen over het dieselschandaal
Antwoord op de meest gestelde vragen over de gemanipuleerde software. Zoals: Om welke voertuigen gaat het? Wat betekent dit voor het fiscaal voordeel van consumenten?
Nadere toelichting over het optreden als deskundige in rechte Werkwijze Expert voor 1 of 2 partijen………
Eigenaren van megacampers ontmoeten elkaar op camping De Muk in Winssen. © David van Haren
WINSSEN – Op camping De Muk in Winssen stonden afgelopen weekend een vijftal grote campers. Dit waren oorspronkelijk bussen of touringcars. De eigenaren, allemaal bekenden van elkaar, hebben ze omgebouwd tot camper. Aanleiding voor de samenkomst was de 50ste verjaardag van Susanne Geels. Wat is er zo speciaal aan deze campers?
,,Deze Zwitserse bus hebben we gekocht in Zuid-Duitsland van een oudere man die ziek werd. Hij had er twaalf jaar werk in zitten. De bus is 37 jaar oud. We hebben geprobeerd de bus zoveel mogelijk terug te brengen naar de oude staat, dus met de oorspronkelijke kleuren.”
,,We hebben een verwarming, complete keuken met koelkast en een wc. Het enige wat er niet in zit is een douche, maar we hebben wel een buitendouche met warm water. Op de bus liggen zonnepanelen. Daarmee wekken we onze eigen stroom op. Eerder hebben we ook een ‘normale’ camper gehad, maar dat was niks voor ons. Aan deze bus kunnen we ook een beetje sleutelen. Dat is echt ontspanning voor ons.”
De camper van Susanne en Gerrit Geels. © D Vharen
,,Oorspronkelijk werd deze touringcar gebruikt bij de autocross. Toen wij hem drieënhalf jaar geleden kochten, was-ie helemaal uitgeleefd. Inmiddels is hij behoorlijk opgeknapt. Hiervóór hadden we dertien jaar een omgebouwde brandweerwagen, maar die was van binnen te klein. We hebben een airco, twee koelkasten en een complete badkamer met wc en douche.”
,,Kort geleden hebben we zes weken getoerd door Europa. Dat willen we vaker doen wanneer Cees met pensioen gaat. Deze oude bussen kosten niet zoveel, ook al omdat we geen wegenbelasting hoeven te betalen. Op vakantie zijn we eigenlijk vooral geld kwijt aan dieselbenzine. Deze touringcar willen we echt niet inruilen voor een andere camper. Dit is echt onze camper en andere campers lijken vaak te veel op elkaar.”
De camper van Jolanda en Cees. © David van Haren
,,Via Marktplaats kwam ik deze 41-jarige touringcar tegen. Hij was eerst van mensen uit Zwitserland, maar een bergingsbedrijf in Joure mocht de wagen verkopen. Mijn bod werd eerst afgewezen, maar daarna vond de man van het bedrijf het gelukkig toch goed. De buitenkant was al helemaal opgeknapt, maar binnenin moest ik nog wel wat werk doen. Gelukkig ben ik altijd handig geweest.”
,,Ik heb geen dure garage nodig om iets aan mijn camper te doen. Het oude keukentje heb ik eruit gesloopt en helemaal opnieuw erin gebouwd. Binnen is eigenlijk alles veranderd. Binnenkort ga ik weer alles eruit slopen om opnieuw in te delen. Tot nu toe heb ik nog geen moment spijt gehad van deze aankoop.”
Henry en zijn camper. © David van Haren
De camper van Henry. © David van Haren
Na de nodige overlast hebben de eigenaren van Camperpark Kinderdijk besloten dat de voorzieningen uitsluitend nog gebruikt mogen worden door camperaars die overnachten op het camperpark.
“Camperaars staan dagenlang op een gratis camperplaats en komen dan langs om hun volle vuilniszakken, toiletcassettes en vuilwatertanks te lozen”, aldus Kees en Pieta van Vuuren van Camperpark Kinderdijk.
“Daarnaast vullen camperaars hun watertank en de nodige jerrycans om vervolgens weer op een gratis camperplaats te gaan staan.” Het koppel is het zat en heeft besloten de voorzieningen alleen nog maar beschikbaar te stellen aan camperaars die overnachten op het camperpark. Van Vuuren: “het gaat gelukkig om een gering aantal camperaars dat zich hier schuldig aan maakt, dus wij vinden het bijzonder vervelend om deze maatregel te moeten nemen.”
Camperpark Kinderdijk staat op Campercontact.com onder sitecode 48399
In Elburg is onlangs een alternatieve locatie geopend voor de populaire camperplaats die in 2017 bij de haven verdween. Bij de start van de uitbreiding van de haven besloot de gemeenteraad de camperlocatie te schrappen uit de plannen.
Het idee was dat de ontwikkeling van camperplaatsen geen taak is voor de gemeente. Hier denkt het huidige college anders over.
Het gaat om een camperlocatie op parkeerterrein de Oude Vos, ongeveer driehonderd meter van waar de camperplaats voorheen was. De camperlocatie biedt plaats aan vijftien campers en camperaars kunnen gebruikmaken van de voorzieningen bij de haven.
De camperplaats staat op Campercontact onder sitecode 81421.
Het jaar is nog niet eens om en toch zijn er in Nederland al meer kampeerauto’s verkocht dan ooit tevoren. Waarom de camper zo populair is.
Een camper op een Italiaanse parkeerplaats. De verkoop van kampeerauto’s stijgt in Nederland ongekend snel. © Hollandse Hoogte
Hoewel de meeste kampeerbusjes de vakantie nog maar net achter de wielen hebben, kondigt een nieuw camperjaar zich alweer aan. En dat wordt zeker een goed jaar, want in de eerste drie kwartalen van 2018 werden in Nederland 1862 nieuwe kampeerauto’s verkocht. Dat is niet alleen 14,1 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, maar ook nu al meer dan ooit tevoren in een heel kalenderjaar. De verkoop van tweedehands campers steeg nog sterker: met maar liefst 40,4 procent, zo werd gisteren bekendgemaakt aan de vooravond van de Kampeer & Caravan Jaarbeurs in Utrecht.
Waar we voorheen met het vliegtuig gingen naar een vaste bestemming, willen we nu het gevoel van rust en vrijheid ervaren
“Wij zien dat kamperen in het algemeen populair is en erop uittrekken met de camper in het bijzonder”, zegt Judith Röling, brandmanager van de Kampeer & Caravan Jaarbeurs. “Ze worden vooral gekocht door zestigplussers met veel vrije tijd en wat spaarcentjes. De aanschafprijs van een beetje camper begint immers bij zo’n 60.000 euro.”
Marktleider in de branche is Eriba-Hymer, dat dit jaar 221 nieuwe campers verkocht. Concurrent Adria volgt op de voet met 215 stuks. Elke camperbouwer probeert met het gewicht onder de 3500 kilo te blijven, weet Röling: “Want dan mag je er nog met je gewone rijbewijs in rijden.” De trend bij de nieuwe campers is dan ook: lichte materialen. “En panoramadaken, die zijn ook erg in trek.”
Bij de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC) merken ze dat de liefde voor de camper hoogtij viert. De vereniging biedt zijn leden onder meer verzekeringen, camperreizen en apps die handig zijn voor de vakantieganger met een kampeerauto.
Schutte denkt de spectaculaire groei van de camperverkoop wel te kunnen verklaren: “Het is het gevoel van vrijheid, van buiten zijn. Waar we voorheen met het vliegtuig gingen naar een vaste bestemming, willen we nu het gevoel van rust en vrijheid ervaren.”
Schutte, zelf trots bezitter van een Volkswagen kampeerbusje uit 1982, merkt dat mensen die met een kampeerauto op vakantie gaan, ander gedrag vertonen. “Het is meer trekkersgedrag. Een camperaar trekt iedere dag weer verder, omdat hij nu eenmaal in relatief korte tijd meer kan zien.”
Dat herkent Judith Wissink wel. Zij kocht vorig jaar, op Marktplaats, haar eerste camper. Een Fiat Ducato uit 1989. “Bijnaam ‘Duuc’ en nu al onderdeel van de familie geworden”, zegt Wissink (36). Ze is er direct Europa mee ingetrokken, drie weken lang, in haar eentje. “Ik ben single, dus ik ga meestal alleen, maar soms gaan er vrienden mee of sluiten er mensen ergens onderweg bij me aan.” Wissink vindt ‘de combinatie van vrijheid en een stukje comfort’ de charme van het camperbestaan. Een nieuwe vakantiebestemming heeft ze nog niet, dat ziet Wissink wel: “Hij staat nu veilig in de stalling”.
Een camperaar trekt iedere dag weer verder, omdat hij nu eenmaal in relatief korte tijd meer kan zien
Zo’n stalling hadden Rini Brouwer en haar man acht jaar lang niet nodig. Het echtpaar verkocht in 2009 zijn huis en ruilde dat in voor een tot camper omgebouwde Toyota Landcruiser. “We hadden redelijk wat geld verloren door beleggingen en als eind vijftigers kwamen we in een fase van ons leven waarvan we vonden: Dit is onze tijd, laten we ervan genieten”, vertelt Brouwer, nu 65. Hun rijdende woning voerde het echtpaar de halve wereld rond, Brouwer kan er aanstekelijk over vertellen. Inmiddels woont ze weer met haar man in een bakstenen huis in Maarn: “Op een gegeven moment wordt dat reizende bestaan ook weer gewoon”.
bron; Trouw
Hulpdiensten in oktober 2018 bij een botsing tussen een camper en tram op de Weg der Verenigde Naties in Utrecht.
Bij het ongeval is een persoon om het leven gekomen. © ANP
Tienduizenden vakantiegangers vertrekken binnenkort met hun camper naar het buitenland. Maar zo’n kampeerauto blijkt nogal onveilig. Er komt een verplichte crashtest aan.
Een speciale crashtest moet de veiligheid van campers binnen enkele jaren op een hoger niveau brengen. De Europese Commissie werkt aan wetgeving waardoor deze botsproef waarschijnlijk al volgend jaar ook voor kampeervoertuigen verplicht wordt.
Die aankondiging doet de Rijksdienst Wegverkeer (RDW) in een reactie op twee schokkende crashtests die de Zweedse zusterorganisatie Trafikverket uitvoerde met twee nieuwe campers. Deze tonen aan dat frontale ongevallen met campers ook met een geringe snelheid vaak dodelijk zijn. De Zweedse overheidsinstantie stelt dat de voertuigen structureel niet sterk genoeg zijn om een frontale klap te absorberen.
Volgens Hans Lammers, bij de RDW gespecialiseerd in crashtests, zijn botsproeven zoals die gebruikelijk zijn voor personenauto’s (via EuroNCAP), tot nu toe bij campers niet verplicht. Veel campers zijn namelijk gebaseerd op een N1 basisvoertuig, een bedrijfsauto tot 3500 kg. Deze hebben de crashstructuur van een bedrijfsauto, terwijl ze voor personenvervoer gebruikt worden.
Omdat het aantal campers in Zweden net als in Nederland is verdubbeld, en ook het aantal dodelijke ongevallen significant toenam, besloten de Zweden de botsproef voor personenauto’s op campers toe te passen. Ze lieten twee modellen die zijn gebouwd op een basisvoertuig dat voor 84 procent van de campers wordt gebruikt, met een snelheid van 64 kilometer per uur tegen een staande opzet botsen. Deze besloeg veertig procent van de voorzijde van het voertuig. Alleen de bestuurderszijde werd geraakt. Daarmee is de botsing realistisch, omdat een voertuig zelden recht tegen een wand rijdt.
De gevolgen van de crashtest zijn dramatisch. Volgens de Zweedse dienst zijn er ‘grote tekortkomingen’. De botsing veroorzaakt vooral grote schade aan de binnenkant van de camper. Waar bestuurders van personenauto’s doorgaans na zo’n klap lichtgewond raken, is de camperaar verder van huis. Campers gebouwd op een chassis van een bestelauto, hebben namelijk een relatief korte kreukelzone. Hoewel de campers bij de test geen bagage vervoerden, zijn de lege voertuigen toch relatief zwaar. Die korte kreukelzone kan dat extra gewicht helemaal niet opvangen, laten de tests zien. Daarnaast schieten losgeschoten onderdelen van het later ingebouwde interieur bij een frontale botsing als projectielen naar voren. Datzelfde zal gelden voor meegenomen bagage. De schade aan een camper die met 64 kilometer per uur tegen een stootblok rijdt, is even groot als een personenauto die met 90 kilometer per uur frontaal botst, zo sluiten de Trafikverket haar onderzoek af.
Camperaars zelf zouden zoveel mogelijk op wegen met een vaste middenberm met afscheiding moeten rijden.
Campers populairIn Zweden raakten sinds 2014 meer dan honderd mensen gewond na ongeval met een camper en vielen er zes doden. In Nederland worden de ongevallen met campers niet apart geregistreerd. Wel neemt het aantal campers snel toe. Uit de laatste cijfers van Bovag uit oktober vorig jaar blijkt dat in 2018 14,1 procent meer nieuwe campers zijn verkocht dan in 2017 en maar liefst 40 procent meer tweedehands kampeerwagens. Het complete park aan campers in Nederland komt daarmee op 115.000. Dat is een verdubbeling ten opzichte van tien jaar geleden. Campers worden vooral bestuurd door oudere weggebruikers.
Zolang de crashtest niet verplicht is, raadt Trafikverket fabrikanten aan het meubilair van nieuwe campers extra goed te verankeren. Camperaars zelf zouden zoveel mogelijk op wegen met een vaste middenberm met afscheiding moeten rijden. Ook is het verstandig om niet boven de maximale snelheid te rijden en alle losse goederen vast te zetten.
Lammers van de RDW tekent aan dat de Zweedse crashtest eigenlijk is bedoeld voor personenauto’s waarvoor strenge eisen gelden, en dat kampeerauto’s van tegenwoordig een stuk veiliger zijn dan twintig jaar geleden. Dat neemt volgens hem niet weg dat extra maatregelen nodig zijn. Na Europese wetgeving die de botsproef voor campers verplicht stelt, volgt volgens Lammers een ‘gewenningsperiode’ waarin de ontwerpers de kampeerwagens kunnen laten voldoen aan de nieuwe veiligheidseisen.
bron; Trouw
Een beetje goed uitgeruste kampeerwagen kost al snel 60.000 euro. Maar Lada komt de budgetkampeerder tegemoet met een model dat naar verluidt voor minder dan 20 mille in de showroom staat.
Het wachten is natuurlijk op de eerste grappen over deze speciale camper van Lada, maar de prijs is uiterst serieus. Want voor een camper van minder dan 20.000 dollar is wel een markt te vinden, ook al is het een product van het meest belachelijk gemaakte automerk ter wereld.
De camper is ontwikkeld door een in Moskou gevestigd bedrijf met de naam Lux-Form, dat is gespecialiseerd in de bouw van verwijderbare kampeermodules op basis van de Lada Granta – een kleine sedan die niet in Nederland geleverd wordt. Veel ruimte is er van binnen niet, maar de ontwerpers zijn er wel in geslaagd er een rijk uitgerust geheel van te maken.
De woonkamer heeft een keuken met een fornuis en een gootsteen, een kast en een complete badkamer met een douche, toilet en wastafel. Zoet water is afkomstig van een verwarmde 70 liter tank.
Het model is voorzien van tanks met propaan en elektriciteit. Wat de prijs betreft worden officiële getallen niet genoemd, maar volgens Lada Online zouden de prijzen variëren tussen de $ 17.500 en $ 27.500.
VELDHOVEN – Opmerkelijk veel campers staan er dit weekend geparkeerd bij Park & Ride Meerhoven. Ook hier blijkt Guus Meeuwis het toverwoord.
