Tussen Duitsland en Denemarken is momenteel een tunnel in aanbouw van 18 kilometer lang. Die zou in 2029 klaar moeten zijn en verkort de reistijd van Hamburg richting Kopenhagen en Zweden met anderhalf uur.
Sinds 2021 wordt er gewerkt aan de bouw van de 18 kilometer lange Fehmarnbelttunnel tussen het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland. Ondanks de onvermijdelijke problemen blijven de ontwikkelaars ervan overtuigd dat de opleverdatum van eind 2029 gehaald kan worden, zo meldt de Duitse autoclub ADAC. Het project verbindt tussen de Duitse havenstad Puttgarden op het eiland Fehmarn en Rödby op Deense eiland Lolland met een tunnel voor zowel wegverkeer als treinen. Daarnaast wordt er ook een 1,5 kilometer lange tunnel aangelegd van het Duitse vasteland in de deelstaat Sleeswijk-Holstein naar Fehmarn. Op het hele traject komen dan twee spoorlijnen en een vierbaans snelweg.
3,5 uur in plaats van 5 uur
Onder Nederlanders is kamperen in Denemarken en in Zweden alsmaar populairder en deze tunnel is dan ook zeer welkom. Normaalgesproken zou je tussen Hamburg en Kopenhagen ongeveer 5 uur onderweg zijn met de auto en vanuit daar kun je dan ook de oversteek naar Malmö in Zweden maken. Met de nieuwe tunnel doe je nog maar 3,5 uur over het traject naar de Deense hoofdstad, dat vanaf Hamburg in totaal 330 kilometer lang is. De trage veerboot tussen beide landen wordt daar dan dus overbodig en je reis naar de camping in de Deense regio Sjaelland (‘Seeland’), Kopenhagen of Zweden gaat dan dus een stuk sneller. Ga je op vakantie in het westelijke deel van Denemarken (Jutland bijvoorbeeld), dan kun je de tunnel links (of eigenlijk: rechts) laten liggen.
Tol betalen
Voor de nieuwe tunnel zul je wel tol moeten gaan betalen, hoewel nu nog niet bekend is hoeveel precies. De totale bouwkosten bedragen ongeveer 8 miljard euro, waarvan Duitsland z’n 10% voor z’n rekening neemt voor de aanleg van de 1,5 kilometer lange tunnel vanuit Sleeswijk-Holstein. De Denen betalen de aanleg van de 18-kilometer-tunnel en leggen daar dus €7 miljard voor neer. De oude Fehmarnsundbrug, waar nu nog de auto’s tussen het Duitse vasteland en het eiland overheen gaan, blijft na de voltooiing van de tunnel intact. Maar vanaf dat moment is de brug voorbestemd aan voetgangers en fietsers (en landbouwvoertuigen).
Bericht uit Duitsland 
Deense doop en Duitse betrokkenheid
door Henner Hebestreit | 17 juni 2024 | 06:00 uur
De Fehmarnbelttunnel moet Duitsland dichter bij Denemarken brengen – volgens plan tegen 2029. De Denen nemen nu het eerste tunneldeel in gebruik. Zullen de Duitsers hun huiswerk doen?
Op Fehmarn wordt al gespeculeerd of de tunnel onder de Oostzee al lang klaar zal zijn voordat een hoogwaardige verbinding tussen het eiland en het Duitse vasteland wordt aangelegd. Terwijl de voorbereidende werkzaamheden voor de geplande, relatief korte Fehmarnsundtunnel richting het zuiden nog gaande zijn op het smalle punt tussen het eiland Fehmarn en Großenbrode op het vasteland, hebben de Denen aan hun vastelandzijde al het eerste tunnelelement voor de grote Fehmarnbelttunnel voltooid.
Met een lengte van 217 meter en een gewicht van ongeveer 73.000 ton wacht het betonnen element erop om vóór het einde van dit jaar in het voorbereide kanaal in de Oostzee te worden neergelaten. Aanstaande maandag wordt de Deense koning Frederik X op Lolland verwacht om de eerste van 89 tunneldelen te dopen.
De geplande Fehmarnbelttunnel tussen Sleeswijk-Holstein en Denemarken zal naar verwachting in 2029 klaar zijn.
Duitse zijde de eerste steenlegging plaats.29 november 2021 | 1:28 min
Er is een aparte tunnel van ongeveer twee kilometer lang gepland die als drainage door de modderige bodem van de Fehmarn Sound moet dienen. De bouw start naar verwachting in 2026 – de tunnel zou binnen drie jaar klaar moeten zijn om de hierboven beschreven verkeersopstoppingen te voorkomen.
Het is nog onduidelijk wanneer het tunnelgedeelte precies door krachtige sleepboten zal worden aangekoppeld en naar de juiste positie in de Oostzee zal worden gesleept. Momenteel is het volledig uitgerust met alles wat nodig is voor toekomstig weg- en spoorverkeer op de locatie van Europa’s grootste bouwplaats aan de Deense kust van de Oostzee.
Denemarken gelooft heilig in tunnels in 2029
Hier, waar 2.000 werknemers op volle toeren werken aan de Scandinavische droom van een permanente weg- en spoorverbinding van Noord-Europa door de 18 kilometer brede Oostzee naar het hart van het continent, bestaat het vaste vertrouwen dat de tunnel in 2029 in gebruik kan worden genomen.
In Denemarken heeft men nooit het vertrouwen in het project verloren. Terwijl het goedkeuringsproces in Duitsland voortduurde, hadden de Denen deze fabriek, inclusief eigen werkhaven, al gebouwd in Lollands Sand. Dit alles op een oppervlakte van ongeveer 310 voetbalvelden. Het lokale arbeidsbureau verzekert dat de tunnel momenteel voldoende werk creëert voor iedereen die wil en kan werken.
Van Hamburg naar Kopenhagen in minder dan drie uur
Het eiland Lolland zelf heeft uiteraard hoge verwachtingen van de tunnel: ze hopen dat ze uit hun Sneeuwwitje-slaap ontwaakt worden als ze niet langer deel uitmaken van de Deense diaspora, maar zich plotseling op het kruispunt van twee welvarende Europese economische gebieden bevinden.
Hamburg en Kopenhagen zouden er veel baat bij hebben als de reistijd tussen beide metropolen met de trein of auto zou worden teruggebracht tot minder dan drie uur en als ook de goederenstroom per vrachtwagen of goederentrein veel beter zou verlopen dan nu, toen de veerboten het transport over de Oostzee nog vertraagden.
Zorgen over verkeerschaos aan Duitse kant
In Lolland – halverwege de twee steden – hoopt men een groot deel van de economische ontwikkeling te kunnen bemachtigen.
Dat optimisme deelt men in Duitsland niet geheel. Men vreest dat de tunnel de reistijd over de Oostzee zal verkorten, maar vreest dat er op het eiland een gigantische verkeerschaos zal ontstaan omdat het verkeer niet goed door kan stromen naar het Duitse vasteland.
Deutsche Bahn werkt aan Plan B
Het is meer dan alleen maar geklaag wanneer minister van Verkeer van Sleeswijk-Holstein Claus Ruhe Madsen ( CDU ) oproept tot meer vaart bij de aanleg van dit kleine maar belangrijke tunneltraject. Vertraging kan leiden tot honderden miljoenen euro’s extra jaarlijkse kosten. De minister van Kiel was verontrust door waarschuwingen van een Duits-Deens-Zweeds ondernemersforum, dat de voltooiing van de korte tunnel onzeker acht.
In geval van nood is er altijd nog de oude brug over de Fehmarn Sound, in de volksmond bekend als de “kleerhanger”. Hoewel deze geen grote verkeersstromen aankan, werktDeutsche Bahn al aan een plan B: als de tunnel niet af is, zou de brug aangepast kunnen worden zodat moderne elektrische locomotieven er ook overheen kunnen rijden – zij het aanzienlijk langzamer dan door de tunnel.
Dan zou het een lange reis zijn van Hamburg naar Kopenhagen. Maar Denemarken en zijn koning Frederik willen daar vandaag bij de doop van het eerste tunnelelement zeker niet aan denken.
Weergaven: 168
